可以说，欧洲最有影响力的汽车安全评估计划已经宣布，它将“激励”制造商避免将关键的汽车功能映射到触摸屏上，并有责任恢复物理控制。
这是许多驾驶者对现代车辆的抱怨，因为最近的汽车设计趋势已经看到汽车内饰几乎消除了所有物理控制，甚至重要的功能现在也深埋在触摸屏显示器的菜单中。
例如，大众汽车因其在 ID 系列中的信息娱乐系统而受到抨击，许多车主和评论家表示，其用户体验令人沮丧，在某些情况下，还会分散注意力，因为即使是最简单的功能也被证明是一个繁琐的过程。此后，大众汽车表示，它将在未来车型中恢复物理按钮，并更新了其最近汽车的信息娱乐产品。
据Auto Express报道，Euro NCAP（代表欧洲新车评估计划）的技术总监Richard Schram表示：“Euro NCAP确实将激励OEM厂商对雨刮器、警告灯和指示灯等主要驾驶功能进行物理、易用和触觉控制。
Schram 继续透露，测试协议将在 2026 年发生变化，届时安全计划将在其“安全驾驶”类别中为那些具有“直观、易于使用的车辆控制”的车辆授予分数。
尽管Euro NCAP无权修改立法，但它是最广泛认可的安全机构之一，大多数制造商都梦寐以求的五星级安全评级，因为它有助于增强买家对车辆在碰撞情况下的性能的信心。
也就是说，它现在显然正在打击任何将驾驶员的视线从前方道路上移开的信息娱乐用途。
Euro NCAP战略发展总监Matthew Avery告诉Hagerty：“过度使用触摸屏是一个全行业的问题，几乎每家汽车制造商都将关键控制转移到中央触摸屏上，迫使驾驶员将视线从道路上移开，并增加了分心碰撞的风险。
例如，特斯拉最近在Model S和Model X更新以及新款Model 3上移除了传统的指示灯（转向信号灯）杆，将它们重新定位到方向盘上的强制反馈按钮。
但一些用户表示，它们的位置很笨拙且不自然，而当车轮处于完全锁定位置时（例如，在环形交叉路口导航时）操作它们比需要的要困难得多。
事实上，据报道，正是出于这个原因，挪威的驾校已经禁止使用任何没有指示杆的特斯拉车型。
安全起见
Euro NCAP在汽车领域具有巨大的影响力，多年来它引入的许多参数直接影响了我们现在在现代车辆中发现的安全技术。
虽然我完全支持控制汽车关键功能的物理按钮，但我们也亲身体验了许多现代安全系统的烦人和保姆。车道保持辅助、车道偏离警告等。前方碰撞警告和驾驶员睡意监测都是Euro NCAP所称赞的，但也可能是现代车辆中最令人讨厌和分散注意力的功能。
车道保持辅助系统在标记完美的高速公路或高速公路上可能效果很好，但在狭窄的乡村道路上不需要时，它也可以进行物理干预。
起亚广为人知的 EV9 获得了 Euro NCAP 的五星级评级，但它是我近年来开过的最烦人的车。无休止的砰砰声、哔哔声和振动声驱使我绕着弯道转了一圈。
更糟糕的是，为了达到完整的Euro NCAP评级，这些功能必须在您每次重新启动车辆时重新激活，这意味着令人讨厌的菜单潜水以关闭不需要的和分散注意力的功能本身就是分散注意力的。
很明显，Euro NCAP的意图几乎总是好的，但必须注意的是，加载越来越多的安全功能不会产生相反的效果。
